汽轮机的遮断方式

汽轮机能可靠地遮断是调节保安系统的基本功能，可以实现机组的正常停机和紧急情况下保护跳闸，保护汽轮机本身不发生损坏并避免事故的扩大。 一般而言，汽轮机的遮断方式有三种，就地手动、远方掉闸及紧急跳闸系统 (emergency tripping system ， ETS) 保护动作、超速情况下危急遮断器飞锤 ( 或飞环 ) 出击。 它们一般是通过危急遮断器实现，要求快速、可靠。国标 DL/T 711 — 1999 中对汽门的关闭时间有明确的要求 [1] 。危急遮断器是汽轮机保安系统最为关键的重要部件，可以将它比喻为保安系统的 “ 心脏 ” 。通过它，可以实现汽轮机的遮断。鉴于危急遮断器的极端重要性，其安全可靠性应引起人们的高度重视。 1、 危急遮断器的继电特性 　　在保安系统中，起到控制作用，在紧急时实现汽轮机的遮断，使主汽门关闭。 汽门关闭后，不能再次立即开启，必须操作相应的装置，如纯液压系统的启动阀或数字式电液调节系统 (digital electrohydraulic ， DEH) 的挂闸电磁阀，使危急遮断器的滑阀上移，处于上止点 ( 挂闸 ) ，封闭其控制的相关油口 ( 如安全油和调节汽门的控制油 ) ，以便可以重新开启主汽门和调节汽门，为再次开机作准备。 危急遮断器滑阀的设计具有所谓 “ 继电特性 ” ，这也是危急遮断器设计的初衷。 2、DEH 系统典型遮断方式 　　目前，新建的纯电调系统或经 DEH 改造的液压调节系统， 典型的遮断方式是通过 4 个 AST 电磁阀直接泄掉高压 EH 油路的安全油，它并不经过危急遮断器滑阀。 如上海新华公司将低压透平安全油通至隔膜阀上腔室，封闭高压抗燃油 AST 油的泄油，建立 AST 油的过程为 “ 机械挂闸 ” ；在 AST 油路上，还设计有 4 个串、并联结构的电磁阀 (20/AST) ，电磁阀被激励关闭的过程称为 “ 电气挂闸 ” 。 在这种设计下，危急遮断器滑阀 “ 挂闸 ” 后，只有两种情况可以使之动作，一是就地手打跳闸按钮，泄去危急遮断器滑阀下部的附加保安油；另一种情况就是在超速时冗余的飞锤出击，打击其上部的小滑阀，高压油作用在上端面，同样使滑阀下移。 泄去其控制的低压透平安全油，使隔膜阀动作，泄高压抗燃油 AST 油，关主汽门和调节汽门。 ETS( 包括 110% 电气超速保护 ) 和远方停机的原理均是动作 AST 油路上的 4 个串、并联结构的电磁阀 (20/AST) ，但此时，隔膜阀和危急遮断器滑阀并不动作，即从传统意义上看，汽轮机并未遮断，危急遮断滑阀仍处于 “ 上止点 ” ， DEH 再次挂闸后，主汽门设计为自动开启，使汽轮机处于不安全的状态。